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讯飞智元助力合肥南站 智能化解决人车互扰
信息来源: 讯飞智元  时间: 2016/6/27 15:42:00 

     综合管理平台系统、停车管理系统、智能公交调度系统等19个子系统均使用了智能化新技术,投入运行一年多节省运维成本20%,还实现了车站内旅客服务系统、办公系统和车辆管控的智慧化运行,并有效解决了“人车互扰”的难题。

      最近,合肥南站凭借智能化系统,再次“登上”6月10日的《人民日报》。据说,合肥南站的智能化样本将逐渐向全国推广,未来将有更多城市用上这些智能技术。


智能化解决人车互扰

      记者从日前召开的合肥高铁南站新技术现场会获悉:该站智能化系统经过一年多运行,节省成本20%,并有效解决“人车互扰”的难题。

据承建方讯飞智元相关负责人介绍,合肥南站智能化建设中,实现了很多新技术成果的应用。比如,通过国际领先的语音合成技术,实现总控中心各类报警、通知通告信息的语音自动播报。

     据介绍,合肥南站综合管理平台系统、停车管理系统、智能公交调度系统等19个子系统,均使用了智能化新技术。通过一年多时间的投入运行,智能化系统为合肥南站节省运维成本20%,还实现了车站内旅客服务系统、办公系统和车辆管控的智慧化运行。同时,合肥高铁南站首次建成打通了公交调度系统和出租车管理系统,不仅为乘客提供了多样化换乘方式,也有效解决了“人车互扰”的难题。除了在安徽应用外,合肥南站的智能化新技术,还有望在全国其他城市进行推广。

不止于此:

     合肥南站与上海虹桥站、南京南站、杭州东站共同组成华东四大高铁特等站,是安徽省目前最大的高铁站,是国家级综合交通枢纽、亚洲地区特大型交通枢纽之一,于2015年正式开通。

      合肥南站智能化建设中,实现了很多新技术成果的应用。除了语音自动播报外,还诞生了国际上首台具有单端口90W PoE供电输出能力的交换机,填补了行业空白。而类似合肥南站的智能建筑新技术,今后可能还在省立医院、合肥要素大市场、中科大先研院等项目上进行了应用。


      据了解,在合肥高铁南站新技术现场会当天的合肥南站智能化工程参观中,全国很多城市的项目负责人,对高度智能的信息化管控系统等表达了浓厚兴趣,并希望将其引进。


延伸阅读


南站设计理念:以人为本 站内零换乘

①车站:地上二层,地下三层

据了解,合肥南站按“一站两场”(京福场、沪汉蓉场)设计,整个车站建筑分地上二层,地下三层,局部设置为夹层。

其中,地面层为站台层,北侧与城市广场齐平;地上二层为高架候车层,地下一层为出站和综合换乘通道;地下二层为地铁1、4、5号线公用站厅层;地下三层为地铁1、5号线站台层。地铁4号线站台层设于北广场地下。

站台层设置22个站台,站台长约450米。最北侧基本站台宽20米,最南侧基本站台宽15米,其余站台均为11.5米净宽。

高架层中部为候车大厅,并设置卫生间,售票厅和和商业等旅客服务用房。高架层东西两侧为进站主入口,高架道路将旅客直接送到站房中部进站。

②广场:以人为本

合肥南站综合交通枢纽配套工程是结合合肥南站建设的集高速铁路、城际铁路、轨道交通、公路客运、快速公交和常规公交、出租、社会车辆、慢行交通等多种交通换乘为一体的大型综合交通枢纽,充分体现“以人为本,零换乘”的规划设计理念。

整合配套工程由北广场、南广场、东西线下场站、场区内部道路等部分组成。

③旅客:站里零换乘

在高铁南站,市民在站房内就可以实现进出站的交通倒改换乘,最大限度方便市民也节约了建设用地,降低工程投资。

针对传统枢纽中出租车乘客人车交织,候车时间长的问题,合肥南站按人车分离,矩阵式发车理念,设置了4排并列式出租车排队通道,对人车冲突点采用立体交叉,不仅保障乘客安全,而且可以同时发车24个(远期拓为32个),提高合肥南站旅客的疏散效率。

④公交乘车:环境智能化

采用“到发分离”模式,将进入合肥南站公交车的落客区和上客区完全分离。公交于北广场室内落客,其公交车道净宽13.4米,落客站台总长156米,共设8个公交落客车位。

同时,为提高公交候车的舒适度,公交候车区用玻璃幕墙与公交行车区完全隔离,有效屏蔽汽车污染和噪声,并在室内配备空调设施,极大改善了旅客的候车环境。

室外每条公交线路均有固定的发车位,公交车流线呈u字形,按锯齿状分布,通过电子信息提示、语音提示等智能化方式和完善的指示标识系统,引导客流通过公交方式快速进行疏解。

 
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